{"id":32372,"date":"2026-10-28T14:44:10","date_gmt":"2026-10-28T14:44:10","guid":{"rendered":"https:\/\/duisport.de\/?p=32372"},"modified":"2026-10-28T14:44:12","modified_gmt":"2026-10-28T14:44:12","slug":"wenn-der-rhein-nicht-schiffbar-ist-droht-ein-industriekollaps-in-deutschland","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/duisport.de\/en\/wenn-der-rhein-nicht-schiffbar-ist-droht-ein-industriekollaps-in-deutschland\/","title":{"rendered":"\u201eWenn der Rhein nicht schiffbar ist, droht ein Industriekollaps in Deutschland.\u201c"},"content":{"rendered":"\n

F\u00fchrende Unternehmen der Binnenschifffahrt gr\u00fcnden die Allianz Wasserstra\u00dfe und fordern einen verbindlichen Ausbauplan ab 2027: Vorrang f\u00fcr den Rhein und eine Niedrigwasserflotte.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201eOhne Binnenschifffahrt ist die deutsche Industrie nicht arbeitsf\u00e4hig. Die Infrastruktur der wichtigen Wasserwege in Deutschland muss jetzt rasch modernisiert werden, damit Unternehmen weiterhin verl\u00e4sslich beliefert werden k\u00f6nnen und der Tourismus nicht einbricht. Mit unserer Agenda Wasserstra\u00dfe 2035 legen wir einen Plan vor, wie die Zukunft der Wasserstra\u00dfen in Deutschland gesichert werden kann\u201c, erkl\u00e4ren Steffen Bauer \u2013 CEO der HGK, Markus Bangen \u2013 CEO von duisport, Michael de Reese \u2013 CEO von Rhenus Port Logistics und Thomas Bogler \u2013 Vice President von Viking River Cruises.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fchrende Unternehmen der Binnenschifffahrt haben sich zur \u201eAllianz Wasserstra\u00dfe\u201c zusammengeschlossen, um den Ausbau der Infrastruktur und die Modernisierung der Flotte voranzutreiben.<\/p>\n\n\n\n

Die Binnenschifffahrt verbindet die Seeh\u00e4fen mit den Industriezentren an Rhein, Ruhr, Main, Neckar und Mosel. 2025 transportierte sie mehr als 171 Millionen Tonnen G\u00fcter: Erz und Kohle f\u00fcr die Stahlwerke, Mineral\u00f6l f\u00fcr die Raffinerien, Rohstoffe f\u00fcr die Chemie, Baustoffe und Agrarg\u00fcter. Weder die Bahn noch die Stra\u00dfe k\u00f6nnen diese Mengen aufnehmen. Auch f\u00fcr den Tourismus spielt die Binnenschifffahrt eine wichtige Rolle.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDie Wasserwege wurden jahrelang vernachl\u00e4ssigt. Die Bundesregierung steuert jetzt richtigerweise um und will investieren\u201c, sagt Markus Bangen, CEO von duisport. F\u00fcr 2027 sind mehr als 2 Milliarden Euro f\u00fcr Unterhalt und Ausbau vorgesehen. \u201eDieses Budget muss jetzt vom Bundestag beschlossen und dann schnell in Ergebnisse umgesetzt werden.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Die Allianz ist besorgt \u00fcber das Alter der Wasserstra\u00dfen-Infrastruktur. Ein Gro\u00dfteil der Schleusen und Wehre ist so marode, dass sie die Binnenschifffahrt massiv beeintr\u00e4chtigen. \u201eDeutschland kann sich beim Ausbau seiner Wasserstra\u00dfen keinen weiteren Stillstand leisten\u201c, sagt Michael de Reese, CEO von Rhenus Port Logistics.<\/p>\n\n\n\n

Konkret schl\u00e4gt die Allianz Wasserstra\u00dfe f\u00fcnf neue Prinzipien f\u00fcr den Ausbau vor:<\/p>\n\n\n\n

In Clustern planen:<\/strong> Wasserwege mit H\u00e4fen, Schleusen und Wehren sollten in zusammenh\u00e4ngenden Clustern geplant und instandgesetzt werden. Die Allianz will gemeinsam mit dem Bund und der Wissenschaft einen Vorschlag entwickeln, wie die Wasserwege in zusammenh\u00e4ngenden Clustern gruppiert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Flexibles Budget:<\/strong> K\u00fcnftig sollten die Haushaltsmittel den Clustern statt Einzelprojekten zugeteilt werden. Wenn z.\u202fB. ein Schleusenneubau stockt, muss das Budget in andere Projekte, die sofort umgesetzt werden k\u00f6nnen, flie\u00dfen. \u201eWir brauchen diese Flexibilit\u00e4t, damit die Modernisierung die notwendige Geschwindigkeit bekommt\u201c, sagt Thomas Bogler, Vice President Viking River Cruises.<\/p>\n\n\n\n

Vorrang f\u00fcr Wirtschaftskraft:<\/strong> Mehr als 80 Prozent des Binnenhafen-Umschlags entfallen auf den Rhein und das westdeutsche Kanalnetz. Die Allianz empfiehlt, dass die Mittel aus dem Sonderverm\u00f6gen vor allem dort investiert werden. \u201eWenn der Rhein nicht schiffbar ist, droht ein Industriekollaps in Deutschland\u201c, sagt Steffen Bauer, CEO der HGK AG.<\/p>\n\n\n\n

Niedrigwasserflotte:<\/strong> Niedrigwasserphasen werden in Zukunft h\u00e4ufiger auftreten und l\u00e4nger anhalten. Zugleich steigt die Hochwassergefahr im Winter. Die Allianz sieht f\u00fcr Deutschland den Bedarf von 250\u2013300 neuen Schiffen, die f\u00fcr Niedrigwasser ausgelegt und future-fuel-ready sind, und fordert ein \u201eFlottenerneuerungsprogramm Binnenschifffahrt 2035\u201c.<\/p>\n\n\n\n

Verbindlicher Ausbauplan:<\/strong> Damit die neuen Finanzmittel rasch in Projekte umgesetzt werden k\u00f6nnen, fordert die Allianz den Bundestag auf, im Zuge der Haushaltsbeschl\u00fcsse im November einen konkreten Finanzierungs- und Realisierungsplan, wie es ihn auch f\u00fcr Bahn und Autobahn gibt, zu verabschieden.<\/p>\n\n\n\n

Die Gr\u00fcndungsmitglieder der Allianz Wasserstra\u00dfe e.\u202fV. laden weitere Unternehmen ein, sich der gemeinsamen Agenda anzuschlie\u00dfen, um die Zukunft des Systems Wasserstra\u00dfe zu sichern.<\/p>\n\n\n\n

Kontakt:<\/strong>
allianz-wasserstrasse.de
medien@allianz-wasserstrasse.de<\/a>
Telefon +49 (0)30 232 558 153<\/a>
Allianz Wasserstra\u00dfe e.\u202fV.
Reinhardtstra\u00dfe 55, R5212, 10117 Berlin<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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